新手停车最绝望的事，侧方位停车算一个，另一个恐怕就要数机械停车位。
对很多新手来说，机械停车位简直是噩梦一样的存在。
比如，下面这位因为忘记拉手刹，车子直接从二层来了个“跳水”。
很多人就有疑问：
怎么会有机械停车位，这么难用的东西呢？
说到机械停车位，开车人应该都见过，大概就是下面这样。
它是靠机械传动的停车设备，车主把车开进设备里，借着升降之类的操作，把车子升起来、降下去、挪来挪去，帮咱们完成停车和取车。
这个家伙最早出现于20世纪20年代的美国芝加哥市，由一家华盛顿西街的宾馆开始使用。
上世纪80年代开始在咱们国家出现。
1997年的时候国家还将立体停车场列入政策鼓励发展范围内，并接着制定了相关行业标准。
背后的关键因素还有：私家车越来越普及，停车难成了大问题。
到2011年时，随着城镇化速度加快，汽车越来越普及，我们国家的汽车保有量正式突破了1亿大关。
特别是本世纪初10年，全国汽车保有量增长10倍。
这个速度是超出绝大部分设想的。
落到现实就是，城市建设规划速度大于车位建成速度，不少地方小区停车位矛盾突出，汽车保有量与停车位的比例为5:1。
后来几年，全国汽车保有量往3亿辆发展，停车不便问题更严重了，车位供需矛盾便越来越突出了。
曾有调研数据显示，有一半人认为停车不易。
机械停车位也在相关政策支持下发展起来，以解决车位有没有、停车难的问题。
直到今天，像老城区商场、医院，这种人流量大的地方，机械停车位还是很普遍的。
机械停车位一个显著的优势是空间。
前些年在房地产高速发展时期，最高新增竣工面积多达20亿平方以上，也带动了停车位的建设。
对于土地出让金动辄每亩数千万元的城市核心区，立体车库节约土地面积的核心价值，让开发商和物业愿意投入建设。
于是，大家一窝蜂的涌入进来，这种停车位呈现爆发式增长。
有数据，到2024年12月底，我国机械式停车库的总泊位数已达到985万个，逼近千万大关。
但现实却很残酷。
机械停车位有两个致命的缺陷：一是维护成本太高。
机械停车位在我国属于特种设备，立体车库需要专业人员定期维保，且必须符合安全规范。
新华社曾报道过，“普通的升降平移类车库单个停车位的建设成本大概是一两万元，垂直循环类车库可达四五万元，专人维护运营等成本不低。”
考虑到现实，运营方包括物业方压力确实不小，导致一些停车位常年不进行设备的维修、更新和升级。
比如，一些地方的机械停车位就因为运维成本过高，导致多年无人使用。
二是实用性差、体验不佳。
机械车库年头一长就毛病不断，但是生产厂家都倒闭了，根本没法修和升级换代。
而且，机械停车位的空间实在太局促，稍有不慎，就会把车身或者轮胎磕到。
好好的立体车库直接变回单层，甚至底层也没法用。
像下面这个车库占着居民楼前老大一块空地，两层钢结构的身子，顶上盖着棚子，浑身上下锈得斑斑点点。操控台早就成了摆设，钢架上别说生产厂家、设备规格了，连个相关的字儿都找不着。
整个车库看着就是个空架子，也就地面那层车位还能停个车。
而且停车的时候，还得仔仔细细对准了才能把车倒进去。居民们都吐槽，这机械车库纯属“食之无味弃之可惜”的鸡肋，占这么大地方，也没多挤出几个车位，真不如直接拆了利索。
更要命的是与新能源汽车需求脱节。
机械停车位本身就拥有越来越多的问题，但现在面临一个新情况：新能源汽车的爆发式增长与传统立体车库设计标准的脱节。
说得直白一点，搞机械停车位设计的一方乃至整个行业，都在适应时代变化上慢了一拍，这落到机械车位上，可能就是规格不够了。
机械停车位设计标准大多参考燃油车。
可是实际上，即便是油车在停车过程中也非常考验驾驶技术，它的间距狭窄易导致车的轮毂、后视镜剐蹭。
如果是再大一点的SUV，车主普遍不愿为了冒碰撞风险去自行操作，而且它升降还很麻烦。
这番上也不是下也不是，进也不是出也不是的情况，惹谁身上也不爱。
更要命的是新能源汽车。
我们国家的新能源汽车渗透率超过50%，而绝大多数立体车库沿用的是2015年出台的《车库建筑设计规范》，以传统燃油车为设计标准。当时规范的中型车限长4.8米，宽1.8米、限高2米，但如今常见的中大型新能源车，车宽普遍逼近2米，远超传统标准。
而且，造车新势力们把车越造越大，车长超过5米的“大车”越来越多，家庭大五座大六座车型热销。
虽然不是所有车主都买中大车，也不是机械停车位都停新能源车，可是对于本身就定位于停车位补充的机械停车位来说，这一定会让其减少一部分客户。
因为于车主而言，这样的适配差距意味着实实在在的麻烦，假设停一次车提心吊胆，宁愿绕圈找平面车位，也不愿碰立体车位。
传统机械车位的尺寸和承重限制，已难以满足现在新能源车的需求，供需错配导致大量车位被闲置。标准过时后，自身车位设计的尺寸不足，加之设备老化，老旧机械车位也就遭遇“身材焦虑”。
时至如今，在多种因素影响下，机械停车位曾经有多受欢迎，现在就有多被嫌弃。
先看一组数据，中国重型机械工业协会的资料显示，目前平均将近四成的机械停车位没有被利用起来，有的地方闲置率甚至超过了60%，建好了停车的人和车却变少了，每年由此造成的泊位资源浪费超过120万个。
由此总结出更关键的问题，一个产业的上下游总是息息相关，在汽车迭代越来越快的今天，上游在做产品定义、车型设计时，往往考虑的是市场需求，反倒是下游停车位从业者缺乏了对市场的敏锐捕捉和判断。
现在，机械停车位市场规模走起了下坡路。
据《2024年中国停车行业发展白皮书》数据，2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数就开始连年下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。
人们不太愿意在机械停车位上投入过多资源了。
在大量机械停车位被闲置的时代，如何盘活老的车位，怎么建设新的车位便成了关键。
其实，闲置的立体车库并非毫无价值，摆脱困境的关键，在于让设施适配需求、让资源高效流转。这就牵涉出两个问题：改造升级如何做？资源高效利用应该用什么方案。
关于第一点，认为本质上算是治理问题。
按照《物业管理条例》等相关规定，对机械车位的拆除或改造，应该得到一定比例业主投票表决，如果业主们本身就不能达成很好的观点以及共识，那么开发商估计也不好下场。
毕竟立体停车库的闲置困境，根本上还是城市有限空间资源在供需变化中的适配难题。时下新能源汽车成为市场主流，大家的停车诉求也从“有没有”变成“好不好用”，传统的设施建设和管理模式已难以跟上时代步伐。
2025年夏天的时候，北京就曾改造过银岛商务楼立体停车楼，该处共提供车位104个，对比之前增加了53个。而且最大的车位长5.3米、高2.05米，可以更多地适应一些SUV和大座车型了。
这个例子便是治理优化条件下盘活的案例。
需要指出，在土地资源极度紧张的城市核心区，机械停车位依然是增加车位供给的有效方案。
但其生存发展的关键，需要机械停车位更加智能。
怎么理解这句话？
简单地讲，就是借助海量的数据训练，它们把停车行为与机械停车位的规格、位置等数据信息结合起来，就可以做到智能驱动和精准控制了。
比如在上海浦东软件园，在车主在进出或者存车时，车辆驶至车库正前方，可以知道什么时候关注距离，随着车库门自动开启，车辆驶入熄火停稳后，司机下车在存车屏按提示操作，待检测无误后车库门自动关闭。
你看，AI以及数字化技术，照样可以让机械停车位带来方便、快捷的停车体验。
停车永远是不简单的事，机械停车位作为一种车主们又爱又恨的停车模式，它几乎是优点与缺点共存，既然身处新能源汽车快速发展以及人工智能时代，机械停车位不妨可以再变得更快一些。
如果机械停车位足够大足够智慧，各位老司机还愿意去停吗？
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